用于巴士和客車的復(fù)合材料型材
時間：2022-11-07 10:27:51 瀏覽量：
傳統(tǒng)上，巴士和客車制造商傾向于使用傳統(tǒng)材料，如擠壓鋁型材，而不是復(fù)合型材，因為前者的前期成本較低，再者是出于習(xí)慣。然而，隨著近幾個月全球燃料價格的飆升，復(fù)合材料由于集成設(shè)計可能性更高，終身維護成本更低，可以為巴士運營商降低可觀的成本。
復(fù)合型材，在這里是指玻璃纖維，可以集成到巴士或客車中通常使用鋁型材的大多數(shù)地方。這包括內(nèi)部型材，如扶手、行李支架和空氣管道，以及外部型材，如吊軌、裙邊和鑲板等。
用復(fù)合型材取代巴士和客車制造中使用的傳統(tǒng)材料型材具有幾個關(guān)鍵優(yōu)勢，可以降低企業(yè)的總體成本，盡管有時前期成本會高一些。
降低企業(yè)的總成本
復(fù)合材料沒有鋁型材所面臨的最大寬度問題，這意味著復(fù)合材料客車面板可以用一塊連續(xù)的型材生產(chǎn)，而不是將多塊較窄的面板連接起來以達到相同的寬度。復(fù)合型材的寬度可以達到1.6米（104英寸），而鋁型材在尺寸方面受到更多限制。這意味著與使用鋁相比，復(fù)合板的安裝、更換和維護更快、更簡單、更省力。
復(fù)合材料型材還可以在材料制造過程中附上一層脫模布，確保型材的表面清潔無污染，可隨時進行粘合作業(yè)。通過這種方式將復(fù)合材料粘合到巴士上，就不需要額外的鉚釘和螺釘，也可進一步減少勞動力需求。
與傳統(tǒng)的金屬型材相比，復(fù)合材料型材在型材的幾何形狀方面具有更強的設(shè)計靈活性。這使制造商能夠生產(chǎn)出可整合多個傳統(tǒng)鋁制部件功能的復(fù)雜型材，從而使設(shè)計更加簡潔，易于生產(chǎn)，需要的裝配工作量更少，在安裝過程中出現(xiàn)人為錯誤的機會也更少。
此外，復(fù)合材料還具有耐腐蝕和防銹的額外優(yōu)勢，這意味著它們可以承受污染或鹽堿的道路條件，不像鋁制表面那樣，隨著時間的推移會腐蝕，需要定期維護。
玻璃纖維復(fù)合型材的重量也比同類金屬型材輕得多，這意味著裝有復(fù)合材料部件的巴士和客車能夠提高燃油效率，從而降低碳排放。隨著最近全球燃料價格的上漲，特別是柴油價格的上漲，車輛減重的好處尤為明顯，因為它有助于提高燃料效率，降低企業(yè)的總體燃料成本。此外，隨著該行業(yè)從化石燃料轉(zhuǎn)向電動化，車輛減重也有助于巴士和客車實現(xiàn)更長的電動續(xù)航里程。
復(fù)合材料市場比金屬市場要穩(wěn)定得多，價格波動較小，交貨期更可預(yù)測。使用大量鋼材或鋁材的制造商會受到市場條件的制約，最近還受到地緣政治環(huán)境的影響，往往在下訂單之前不知道零件的確切價格和交貨期。這給巴士和客車制造商帶來了供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險，也影響了盈利能力。
使用連續(xù)制造工藝
拉擠和拉繞，均屬于連續(xù)制造工藝。這些工藝非常適合高質(zhì)量、大批量的生產(chǎn)，對客戶來說具有成本效益。得益于這些工藝，復(fù)合材料型材有著高度的可重復(fù)性，能確保不同批次的產(chǎn)品具有相同的質(zhì)量。
在拉擠工藝中，數(shù)股玻璃纖維或碳纖維束、纖維氈和/或技術(shù)織物在外力牽引下，經(jīng)過樹脂浸漬、擠壓成型，然后送入加熱的模具中，在一種被稱為熱固性成型工藝中進行加熱固化。
然后是定長切割。這種制造方法可支持前面談到的更加靈活的設(shè)計選擇。例如，制造商可根據(jù)需要僅在型材的某一部分增加額外的加固纖維，因此可避免纖維的浪費或不必要地增加重量。
鑒于纖維增強復(fù)合材料的所有這些優(yōu)勢，對于那些具有前瞻性思維的巴士和客車制造商而言，若要造出更輕、更高效的車身，從而延長使用壽命并降低后續(xù)維護成本，纖維增強復(fù)合材料可能是關(guān)鍵所在。
與宇通攜手打造低碳電動汽車
早先，公共汽車供應(yīng)商宇通已使用用于33輛電動公共汽車的玻璃纖維型材裙板和側(cè)板，這批電動公共汽車已交付給芬蘭的公交車和公路運營商。據(jù)了解，引入電動公交車是芬蘭每年減少500萬公斤二氧化碳排放目標(biāo)的一部分。該國的目標(biāo)是到2025年在首都運營400輛電動客車。
“輕巧的玻璃纖維對于該項目至關(guān)重要，因為它降低了運營成本，并有助于提高能源效率和環(huán)境可持續(xù)性。”
“此外，復(fù)合型材具有抗變形，耐化學(xué)腐蝕和惡劣的道路環(huán)境的能力。維修玻璃纖維非常簡單，可以在倉庫中完成。這意味著總線的總體運行維護和使用壽命成本將降低。”
文章來源：榮格
